現(xiàn)代有軌電車自動控制系統(tǒng)是公司充分調(diào)研國內(nèi)有軌電車業(yè)主的具體需求，并結(jié)合公司已有的技術(shù)力量，使用成熟通用的或自研發(fā)的平臺，開發(fā)出來的一整套有軌電車信號控制系統(tǒng)。系統(tǒng)具有高安全性、高可用性和高可靠性；安全子系統(tǒng)（道岔控制系統(tǒng)）通過國際獨立第三方SIL3安全評估；系統(tǒng)具備靈活的控制模式；采用模塊化設(shè)計，易于擴展，接口豐富，功能全面；設(shè)備的選型及設(shè)置上考慮了有軌電車的獨特性，設(shè)備小型化保證與車站及周圍環(huán)境的美觀、協(xié)調(diào)性。
該系統(tǒng)主要由以下幾個子系統(tǒng)組成：
- 運營調(diào)度管理子系統(tǒng)
- 正線道岔控制子系統(tǒng)
- 車載子系統(tǒng)
- 交叉路口控制子系統(tǒng)
- 障礙物探測子系統(tǒng)
- 無線車地通信子系統(tǒng)
- 車輛基地聯(lián)鎖系統(tǒng)
主要特點
- 信號系統(tǒng)具有高安全性、高可用性和高可靠性，主要設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)均冗余配置，能夠保證線路24h不間斷安全運營；
- 靈活的控制模式：支持中央自動排路控制、車載自動排路控制、司機手動排路控制、現(xiàn)地控制等；
- 車載設(shè)備頭尾冗余設(shè)計，故障無縫切換；
- 強大的調(diào)度管理功能：通過GPS/BD、信標+速度偏移等多種形式定位電車，并對電車進行跟蹤。在車輛跟蹤的基礎(chǔ)上，自動為電車排列進路、觸發(fā)路口信號優(yōu)先，電車折返自動換號繼續(xù)跟蹤，并提供電車自動調(diào)整和人工調(diào)整功能，確保電車依照時刻表完成運營。
- 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：帶寬大，雙向自愈功能，組網(wǎng)方式靈活，便于系統(tǒng)擴展。2.4G、5.8G雙頻段應(yīng)用，軌旁雙AP雙頻點多重覆蓋，抗干擾設(shè)計，滿足多種數(shù)據(jù)傳輸需求。
- 軌旁道岔控制器基于“三取二安全計算機平臺”，并通過國際第三方SIL3安全認證；
- 障礙物探測系統(tǒng)：探測電車前方200米范圍內(nèi)障礙物目標，對障礙物角度進行分辨，且對障礙物目標進行軌跡跟蹤處理，對影響到電車運行安全的目標分等級報警，為電車司機提供可靠的障礙物提示功能，輔助電車司機安全行車。
主要業(yè)績
- 廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗段
- 南京麒麟科技創(chuàng)新園（生態(tài)科技城）快速公共交通工程調(diào)度系統(tǒng)
- 河西新城快速公交工程（一號線） 工程項目調(diào)度系統(tǒng)
