NSC-A系統(tǒng)是公司遵循軌道交通國際標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并基于城軌計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計理念，采用通用安全計算機平臺而開發(fā)的適用于有軌電車信號系統(tǒng)的產(chǎn)品。系統(tǒng)用于實現(xiàn)道岔控制區(qū)域的軌道區(qū)段、進(jìn)路表示器、道岔等信號設(shè)備的控制和監(jiān)督，保證道岔區(qū)域行車安全。產(chǎn)品通過了國際獨立第三方的SIL3級安全認(rèn)證。
主要功能
- 進(jìn)路建立、取消、鎖閉、解鎖
- 進(jìn)路防護
- 無岔區(qū)段行車方向控制
- 軌旁信號設(shè)備狀態(tài)采集
- 軌旁信號設(shè)備控制
- 與其他信號系統(tǒng)的接口功能
- 與運營調(diào)度系統(tǒng)、車載控制器、相鄰道岔控制器通信接口功能
主要特點
- 使用固有故障安全、組合式故障安全等多種安全技術(shù)；
- 采用SCADE工具進(jìn)行需求形式化建模、安全邏輯設(shè)計和軟件自動生成，更有效地保證了道岔控制系統(tǒng)的高安全性；
- 系統(tǒng)采用自動化配置工具，根據(jù)聯(lián)鎖表和通用模型將邏輯關(guān)系進(jìn)行逐條展開，生成固態(tài)道岔控制邏輯，有效地避免軟件編程的缺點；
- 支持中央自動排列進(jìn)路、中央手動排列進(jìn)路，車載自動排列進(jìn)路，車載手動排列進(jìn)路，現(xiàn)地排列進(jìn)路等多種進(jìn)路排列模式；
- 適應(yīng)有軌電車項目不同環(huán)境需求，產(chǎn)品模塊化設(shè)計，室內(nèi)外均可布置；
- 系統(tǒng)具有高可靠性，可用性和可維護性。
主要技術(shù)指標(biāo)
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序號
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項目
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內(nèi)容
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1
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主要指標(biāo)
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- 應(yīng)用程序掃描時間不大于250ms；
- 響應(yīng)控制命令的時間小于500ms,狀態(tài)信息的刷新時間小于500ms；
- 單套系統(tǒng)可管理的站場規(guī)模為：道岔8組，8個進(jìn)路表示器；
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2
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RAMS指標(biāo)
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- 系統(tǒng)符合故障-安全原則，導(dǎo)向危險側(cè)的概率≤10-9次/小時；
- 系統(tǒng)平均服務(wù)故障時間間隔（MTBCF）≧105小時；
- 系統(tǒng)平均故障維護時間（MTTR）≤30分鐘；
- 系統(tǒng)可用度A≧99.998%
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主要業(yè)績
廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車信號系統(tǒng)項目
